Daf xf 95

През 1928 г. , Hubert " Hub " ван Doorne основава компанията като Machinefabriek Commanditaire Vennootschap Hub ван Doorne се . Неговата съосновател и инвеститор е AH Huenges , управляващ директор на пивоварна . Van Doorne е ремонтиран няколко пъти кола Huenges " . Huenges беше толкова доволен от работата му , че той предложи да го финансира в бизнеса. Hub започва работа в малка работилница въз основа на пивоварната . През 1932 г. , компанията , сега управлявана от Hub и брат му , Вим ван Doorne , променя името си на Aanhangwagen Fabriek Van Doorne е (Van Doorne е Trailer Factory) , съкращение на DAF . Huenges напуска компанията през 1936 г. и компанията DAF сега беше изцяло в ръцете на братята ван Doorne .
След Втората световна война , луксозни автомобили и камиони са били много оскъдни. Това означаваше, голяма възможност за DAF . През 1949 г. компанията започва да прави камиони, ремаркета и автобуси , променя името си на Automobiel Fabriek Van Doorne е (Van Doorne е Automobile Factory) . Първият модел на камион беше DAF A30 .
През зимата на 1954 г., Hub ван Doorne имаше идея да се използва ремъчна предавка , точно както много от машините в завода , които бяха задвижван с ремък , за шофиране пътни превозни средства. През 1955 г. , DAF , произведени първите си проекти, на системата за задвижване на колата колан. През следващите няколко години , дизайнът е разработен и рафинирани . През февруари 1958 г., DAF демонстрира малък колан задвижване четириместен автомобил в холандското кола шоуто ( на AutoRAI ) . Реакцията на публиката беше много положителна и 4000 коли са били поръчани . През 1959 г. DAF започна продажба на първия в света автомобил с безстепенна трансмисия , малкият четириместен автомобил DAF 600. Това е първата от серия от модели, за да бъдат освободени през следващите години , включително DAF 33 , DAF 44 , DAF 55 и DAF 66 , всички с помощта на новаторската Variomatic преносната система.
През 1967 г. DAF откри нов завод в Born за производство на автомобили . 44 е първият модел да се произвежда там. [ 1 ]
През 1972 г. International Harvester от Chicago , IL купи дял от 33% в DAF ( с холандското правителство държи 25% , а Doorne семейството Van собственикът на останалите 42% ) , формиране на джойнт-венчър . Това споразумение е продължило до 1981 година.
DAF продаде своя лек автомобил дивизия , заедно с това, което сега е фабриката NedCar в Born, през 1975 г. на шведската компания Volvo Cars , оставяйки DAF да се концентрира върху своята успешна линия на камиони.
През 1987 г. DAF се слива с разделението Leyland Trucks на Rover Group и беше разпространена от холандската фондова борса като DAF NV . Новата компания се търгуват като Leyland DAF във Великобритания и като DAF другаде.
[ 1 ] 95 серия DAF бе стартирана през 1987 г. ] , бързо вземат престижната титла на Международната Камион на годината 1988 . [ 2] 95 черта на всички нови такси , разработен съвместно с ENASA Испания, ревизирана версия на 11.6 литра ATI двигател , с мощност от 310, 350, и 380 Bhp , и 16 скорост ZF скоростна кутия. На Twinsplitter кутия на Континент Ийтън имаше опция. Пълен набор от конфигурации ос бяха предложени , за да отговарят на всяка операционна изискване. Много внимание бе отделено на звукоизолация - на gearlinkage например е телескопичен - серия 95 е по-тих в кабината , отколкото много луксозни коли! Актуализацията през 1991 г. видях новите рейтинги на 329 , 364 и 401 Bhp , - 430 Bhp вариант , заедно с ниски единични модели трактори палубата и интериорни промени бяха въведени през пролетта на 1992 година.

Две години по-късно , след интензивно изучаване на ултра сектор в дългосрочен пазар замятане, като DAF разкри 95.500 Super SPACECAB на 1994 RAI шоуто. Кабината с 95 серия е спечелил височина и дължина , и седна на върха на Cummins " 14 литра N14 , с мощност от 507 Bhp . Нова Aluminium двукорпусен 16S221 скоростна кутия ZF бе монтирана , с опция Retarder , и иновациите е хидравличната скоростния лост разработен с Konsberg на Норвегия. В рамките на обща височина от 3,85 м , супер похвали вътрешна постоянна височина от 2,25 м , лукс, легло с щедри съхранение отдолу и пълен набор от опции, микровълнова печка, хладилник , TV / Video. The 95.500 е на разположение като 4x2 трактор или на теглича твърд, с само LHD , че Super SPACECAB е достъпно на 11.6 литра двигател модели , и се продават добре . Сега 95.500 е много рядко камион, който аз намирам изненадващо, имайки предвид оригиналния списък цена от £ 87 650 .
Основната конструкция на кабината остава в производство до този ден , в последно време като 95XF и сега XF105 , въпреки че тези две разработки на оригиналния 95 са напълно различни машини под кожата . Други превозни средства в обхвата DAF са включени наследената от Leyland Trucks Roadrunner ( Брембо DAF 600 , 800, 1000 на континента ), който се превърна в серия 45 , кабината на който е бил използван от 18тона брутния 55 , също като военен спец. 4 × 4 .
Изцяло новата средна до тежка категория линия дебютира в края на 1992 г., на 65 , 75 и 85, като се използва същата клиновидна форма кабината. Осъществено от 6.24 - литрови DAF е ( 381 куб. инча) , 8.65 -литров ( 528 куб.м в ) и 11.6 -литров ( 710 куб.м в ) двигатели, някои нови детайли стайлинг Featured, докато Series 85 ' кабината сб 10 см ( 3.94 инча) по-високо на шасито, за да изчистите WS двигателя.
A краткотраен модел беше 1990-93 80 Series , използвайки кабината на T45 Roadtrain придобито от придобиването Leyland Trucks , снабдени с трансмисията ATI . Също така се предлагат за кратък период е 3200 , в основата на Модифициран 2800 с корпоративния стил, 3 бара решетка .
DAF Bus се отделя през 1990 г. да се превърне в част от Обединеното Bus .
След трудности в британския пазар , DAF NV фалира през 1993 година. A нова компания , DAF Trucks , се появиха в Холандия , в резултат на управлението на изкупуване на холандските операции , както направиха Leyland Trucks и LDV ( фургони ) в Обединеното кралство.
През 1996 г. , PACCAR придобити DAF Trucks. Интересното е, че DAF Trucks и Leyland Trucks се присъединиха през 1998 г. , когато PACCAR придобива Leyland Trucks.
На 9 януари 2012 г., Paccar инсталиран крайъгълният камък на новия завод в град Понта Grossa в щата Парана , Бразилия . Този район е един от най-бързо развиващите се в страната.

Iveco Eurotech

Eurotech е името на един камион проектиран да превозва тежки произведени от Iveco в Торино.
През 1992 г. дебютира в диапазон EUROTECH, получател на значителна похвала, както в Италия, така и в Европа като цяло. Представено като заместител на Turbotech (1989-1991), прибра наградата Iveco "Международен Камион на годината" през 1993 г. за втори пореден път, след като преобладаващото успеха на светлина и средни Eurocargo.
Той първоначално беше представена с шест различни двигателя, три различни конфигурации, богат избор от трансмисии и три различни кабини.

Iveco Stralis

The Iveco Stralis е тежкотоварен камион, произведен от немския производител Iveco Magirus от 2002 г. насам. The Stralis заменя моделите Eurostar и Eurotech и обхваща диапазона над Eurocargo, между 19 и 44 тона.
През 2007 г., на Stralis са получили незначителни промени в кабина и предната част на превозното средство. Всички модели имат скоростната кутия Eurotronic, които имат пълни или полуавтоматични режими. Оригиналният Stralis, въведена през 2002 г., е първият тежък камион с автоматизирана скоростна кутия като стандартно оборудване.
Всички двигатели са четири клапана на прав-6 с модерна инжекционна помпа дюза.

Renault Magnum

 Renault Magnum е Усилен камион, произвеждан от френския производител Renault VEHICULES Industriels и по-късно на Renault Trucks (също част от Renault, сега Volvo) от 1990 г. насам. Магнумът която е била налична в полуремаркета и твърди конфигурации. И двете конфигурации могат да бъдат купени с 6 × 2 или 4 × 2 Трансмисия. The 6 × 4 е предназначен за превоз на товари, тежки приложения.
За първи път през 1990 г. Magnum е награден с "Международен Камион на годината" през 1991 година.
Магнумът включен в Top Gear S12 E01, когато Jeremy Clarkson купих една за по-малко от £ 5000 на Top Gear на камиона Challenge.
Няколко дни след представянето на изцяло обновената си гама, в Лион, Renault Trucks се готви да обърне страницата на Renault Magnum. На 26 юни 2013 г. от ключовете към последния Magnum бяха представени на превозвачите Robert Chabbert, на мястото на Bourg-ан-Брес, с Renault Trucks T присъства също чисто нова.

Renault Premium

 Ф

ренската компания Renault Trucks, които се появиха на пазара през 1997 г., заменяйки серия от свързани помежду си технология R-майор произведени от началото на 80-те години Двадесети век. Premium превозни средства представляват сегмента на тежки и средни автомобили са предназначени предимно за пътувания средно дължина, също се използват при дълги разстояния автомобилния транспорт. Първоначално, превозните средства са оборудвани с двигатели с мощност над 400 к.с., по-късно се появиха DCI 420 версия с капацитет от 412 к.с., който често се използва в международния транспорт. Къщички с различни дължини и височини, включително единична кабина за един шофьор, не пътническа седалка. Бе повишен премия модел чрез промяна на своя дизайн и двигатели, както и въвеждане на нови сортове, адаптирани към различните транспортни задачи.

Любопитно за Volvo

В края на 1993 г. Volvo бе представен замяната му за легендарната серия F cabover в производството на почти 15 години. Развитието на FH в това, което изглежда да е чист лист хартия дизайн отне седем дълги години. Разработването на изцяло новия дизайн на 12 литра двигател с неговото горно разположен разпределителен вал и електронен блок инжектори технология поставя Volvo сред водещите дизайнери в света на двигателя.

Mercedes Actors

Първо поколение:

Тъй като предшественика SK след 20 години строителство се смята технически и визуално , въпреки няколко Фейслифт на остарели , въвеждането на новия модел е за предпочитане. Този Mercedes- Benz се очаква да се противодейства на спад в продажбите в тежката сегмент транспорт . Въпреки това, за да се доведе превозното средство до бързо на пазара , производителят първоначално отне няколко компоненти, като на задната ос на предишния модел , въпреки че тези модули с модела на климата също ще трябва да бъдат подновени. Около година след старта големи компоненти са заменени с новоразработени единици .

С напълно ново разработени в много области Actros , Mercedes- Benz въведе в голям мащаб , на електронно управление и работа в мрежа ( CAN шина ) на търговско превозно средство . В допълнение към управление на двигателя на Actros получи нова контролна кутия , електронно контролирана спирачна система и гъвкава система за поддръжка ( в автомобили , наречени Assyst ) . Всички тези компоненти са част от Telligent стратегия. [1] Успоредно с новия Actros е нейния предшественик SK -нататък се предлага до 1998 .

Въпреки, че на пръв добре приети в пресата , скоро стигна до първия ден критики . Те включват по-специално първоначално се възприема като евтина класифицирани като незрял вид и интериора . Първите Actros MP ( 1 ) също трябваше да се бори за въвеждане на пазара с множество технически проблеми и затова е по-дълъг от незрели . Въпреки всички критики за Actros постигнати много добри продажби, но пазарният му дял е намалял през следващите години. Поради многобройните офанзиви качество и подобрения подробности, но в крайна сметка стана модел за референтно ниво на надеждност в търговския автомобилна индустрия .

Оборудване [ Edit ]

На Actros е първият товарен автомобил от Mercedes- Benz , който е създаден чрез тясно сътрудничество между дизайнерите и специалистите по аеродинамика . В сравнение с предишния модел SK производителят може да намали драг с 17%.

Първо, Actros е на разположение с три различни варианти на кабини . Краткият S- кабината имаше външна дължина 1.70 m , а средната M- кабината е 1.95 m дълго. И двете версии имат вътрешна височина от 1.56 m . Дългата L- кабината вариант притежава най-голямата дължина 2.20 m на 1,92 m Вътрешна височина . The L- кабината е достъпна също и с непрекъснато нивото на пода кабината като версия Megaspace и се съхраняват съответно по-високи от три по-малки версии .

В зависимост от приложението са шаси с две, три или четири оси с допълнителна въздушно окачване на всички мостове за изборите. Като цяло, между 3300 mm и 6300 mm проходимост може да бъде избран . Изграждането на версии Actros (въведени през есента на 1997 г.) са на разположение с междуосия между 3300 mm и 5100 mm . В тези варианти , предната ос може да бъде оборудвана с листа или пневматично окачване , задната ос е винаги снабдени с параболични ресори . 

За разлика от пътни превозни средства с вентилирани дискови спирачки на всички оси , строителни машини са оборудвани с 4x2 на задния мост с барабанни спирачки за превозни средства с повече от две оси и четири задвижващи колела имат барабанни спирачки върху всички оси .

Скоростна кутия страна имаше 16 - степенна механична скоростна кутия и хидро- задвижващ автоматична скоростна кутия също с 16 курсове, за да избирате.

Двигатели [редактиране]

Всички Actros двигатели са хомологирани в началото на Euro 2 стандарта за емисии , по-късно , дори и след 3 € Първият използва тази нова серия OM 500 OM 501 LA получили наименованията по отношение на V6 двигателя или OM 502 LA за V8 .  Новата фамилия двигатели използва обща блок за изграждане на ключови компоненти (като бутала , мотовилки и др ) назад . Различните изходи моторни се произвеждат почти изключително от различията в съответните им софтуер в контролния блок на двигателя .